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據(jù)悉，有數(shù)據(jù)顯示，我國冷藏、保溫車的保有量，僅占公路貨運車輛的0.3%，美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國13億人口中，冷藏車的保有量僅為4萬~5萬輛，平均3萬人才有一輛冷藏車。所以，隨著冷鏈物流設施的健全，標準的提高，用戶要求的愈發(fā)個性化，冷藏車市場注定會在農產品、醫(yī)療等專業(yè)物流領域大有可為。相關市場研究機構也指出，到2015年冷藏車的市場規(guī)模將達6萬輛，當前只是市場還未完全釋放，未來發(fā)展卻非常令人期待。
舉例來看，今年年中，高邑縣與意大利潘德曼公司便就河北科爾德冷藏車改裝及冷鏈物流項目舉行了簽約儀式。而前者作出這一決定，相信一定考慮到了冷藏車的使用對確保食品安全與百姓身體健康的重要性，并且充分評估了河北科爾德的產品實力。據(jù)了解，后者是從全球最為著名的意大利潘德曼引進冷藏保溫車專用技術與裝備，還引進了國際最為先進水平的保溫性能檢測系統(tǒng)。而由此不難看出，除了專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)，還有很多地方政府愈發(fā)重視物流車輛之于冷鏈物流的作用，其前景也因此更加值得看好。
車企發(fā)力
正是看到專用車在物流行業(yè)里的上升空間，很多汽車生產企業(yè)終于下定決心，重點實行專用車發(fā)展戰(zhàn)略。而在此前剛剛閉幕的首屆中國國際商用車展覽會上，專用車在數(shù)量上就占到了參展車型的一半左右，像是解放、中國重汽(000951,股吧)、聯(lián)合卡車、上汽依維柯紅巖等企業(yè)的展臺前，都展出了自家的專用車產品。
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其中，半掛車作為商用車中的一個特殊類別，就在近年來引起了很多車企的重視。據(jù)悉，從外觀上看，其與普通商用車的區(qū)別，在于它僅有車頭以及傳統(tǒng)意義的后車身和車廂。但其優(yōu)勢也因此更明顯，就是能根據(jù)不同需要，在后車身安裝集裝箱或帶有自動傾瀉裝置的車廂。資料顯示，按照后車廂形式，半掛車甚至可以搭配18種后車廂以實現(xiàn)不同用途，油罐車、水泥罐車、集裝箱車等都是半掛車的一種。這對卡車生產企業(yè)而言，自然意味著不同凡響的市場潛力。
而在平日的行業(yè)新聞中，也不乏與之相關的重頭消息。比如，11月16日，東風汽車(600006,股吧)集團股份有限公司與德國史密斯股份公司在武漢達成戰(zhàn)略合作。而東風選擇與史密斯合作，當然是看重對方在專用車方面的雄厚實力。有業(yè)內人士認為，史密斯股份公司是歐洲領先的半掛車制造商，東風與史密斯的戰(zhàn)略合作，將充分發(fā)揮各自在產品領域的優(yōu)勢，對中國半掛車行業(yè)集中度的提升、技術和質量水平的提高產生重要的影響。
當然，說到專用車，灑水車、掃路車、垃圾車等產品，其采購更多取決于政府行為，而服務于工程物流的粉粒物料運輸車、混凝土泵車等，則更多仰仗車企產品的賣點亮不亮，優(yōu)點多不多，個性強不強。畢竟，該細分車型的市場競爭非常激烈，只有真正有實力的品牌和產品，才能在此大展拳腳，有所作為。在此，記者特別找了兩個絕佳樣板來研究。