在2007年10月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，把到2020年我國鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國鐵路運(yùn)營里程在7.8萬公里左右，意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設(shè)，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設(shè)周期計(jì)算，未來每年投資規(guī)模都將保持在3000億元左右。
鐵路用鋼并不是簡單的鐵軌用鋼，其包括四個(gè)大類：一是基建用鋼：橋梁鋼等；二是鋼軌用鋼、軌枕用鋼；三是機(jī)車車輛用鋼，主要有車輪、軸承鋼、彈簧鋼等；四是鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的鋼材，主要是各類優(yōu)鋼和特鋼。
鐵路用鋼已經(jīng)成為拉動(dòng)我國鋼鐵消耗的重頭戲，是國家保持鋼鐵產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。但筆者認(rèn)為在鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能過剩的時(shí)候，鐵路用鋼效率會(huì)出現(xiàn)較大分化，基建所用的螺紋鋼線材等普通鋼產(chǎn)量嚴(yán)重過剩，所產(chǎn)生的企業(yè)效益不會(huì)明顯，而基建類用鋼為節(jié)約運(yùn)輸成本有就近采購的要求，而鐵路機(jī)車車輛用鋼則不一樣。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前中國干線鐵路機(jī)車車輛17,000多臺(tái)，41,000多輛客車，520,000多輛貨車中，僅有約800多臺(tái)進(jìn)口機(jī)車和少量進(jìn)口客車，鐵路大提速之后，全部的機(jī)車車輛都是自主品牌的產(chǎn)品。鐵路機(jī)車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據(jù)目前全路市場需求，預(yù)計(jì)每年造、修車需用車輪約65萬只、車軸20萬根，其中貨車輪60萬只、機(jī)車輪2萬只、客車輪3萬只。
筆者認(rèn)為在整個(gè)鐵路系統(tǒng)的建造過程中，機(jī)車用特種鋼和工程機(jī)械用特種鋼由于技術(shù)要求較高，市場供給較少，而需求依舊穩(wěn)定將成為鋼鐵工業(yè)中的佼佼者，業(yè)績有望保持較高水平。