來源：中國儀表網(wǎng)作者：無錫新傳媒網(wǎng)
導(dǎo)讀：日前，“無錫地鐵1號線無速度傳感器控制技術(shù)”順利通過專家組考核評審，具備運營條件。該技術(shù)將填補國內(nèi)高性能牽引設(shè)備技術(shù)革新空白，推動我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)走向高端。
中國儀表網(wǎng)訊 城市軌道交通具有載客量大，能源消耗低等優(yōu)勢，在城市公共交通中扮演重要角色。“地鐵時代”帶來了便捷的都市生活，而人們對于軌道交通的安全性、可靠性和舒適度的要求越來越高。
11月28日，由中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會主辦，國內(nèi)知名專家團隊對無錫地鐵集團、中國南車時代電氣公司承辦的“無速度傳感器控制牽引系統(tǒng)”科研成果進(jìn)行評審。至此，經(jīng)過一年多時間的技術(shù)攻關(guān)和運用檢測，“無錫地鐵1號線無速度傳感器控制技術(shù)”順利通過考核，具備運營條件。該技術(shù)將填補國內(nèi)高性能牽引設(shè)備技術(shù)革新空白，推動我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)走向高端。目前，這一科研成果已應(yīng)用于無錫市地鐵1號線，市民將首先在明年地鐵1號線通車運營時體驗到創(chuàng)新技術(shù)帶來的更加安全、可靠的軌道交通運營服務(wù)。
據(jù)參加評審專家介紹，目前在城市軌道交通牽引系統(tǒng)領(lǐng)域，機電交流傳動已逐步取代了直流傳動并成為應(yīng)用主流，目前軌道交通領(lǐng)域成熟且最為廣泛應(yīng)用的牽引傳動模式為電壓型交直交逆變器驅(qū)動異步電動機的控制方式，在控制策略上一般采用矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制算法。為實現(xiàn)高精度閉環(huán)控制，需安裝速度傳感器以實時反饋當(dāng)前轉(zhuǎn)子信息，但其安裝位置在電機出風(fēng)口附近，溫度變化范圍100攝氏度以上，加上整車運行振動、EMC電磁干擾等惡劣工作環(huán)境，使得速度傳感器成為是制約整個牽引系統(tǒng)可靠性、降低維護工作量的瓶頸。
無速度傳感器控制技術(shù)的研究與運用已成為世界范圍內(nèi)電機控制理論和包括軌道在內(nèi)的應(yīng)用研究的熱點方向，但是由于該技術(shù)在軌道等高端傳動領(lǐng)域的應(yīng)用存在低速區(qū)不穩(wěn)定，精度、動態(tài)響應(yīng)要求高等技術(shù)難題，使得無速度傳感器控制技術(shù)已成為城市軌道交通牽引交流傳動控制領(lǐng)域的難點和技術(shù)制高點。2013年9月在無錫地鐵1號線T02車上完成整車型式試驗，2013年11月完成無速度傳感器控制技術(shù)的5000公里裝車考核，在整個考核過程中，無速度傳感器控制系統(tǒng)運行穩(wěn)定。
無速度傳感器控制技術(shù)在無錫地鐵的裝車應(yīng)用實現(xiàn)了自主無速度傳感器控制牽引系統(tǒng)在國內(nèi)的首次裝車考核，標(biāo)志著我國完全自主新一代牽引傳動控制系統(tǒng)取得重大突破，轉(zhuǎn)速估算誤差<1‰，牽引力控制誤差<3%，整體性能達(dá)到國際一流水平。該新技術(shù)的成功裝車運用打破了其控制核心技術(shù)一直以來都被少數(shù)國外企業(yè)所掌握的局面，縮短了與國際一流技術(shù)的差距，提升中國城市軌道交通自主技術(shù)核心競爭力。