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③打磨車打磨尖軌、可動心軌頂面寬度小于2mm區域時應控制打磨角度和打磨量,以防止打傷尖軌、可動心軌6.1轉K6型側架制動梁滑槽無防止制動梁脫出擋塊時，按圖樣QCZ3JX-20-00焊裝擋塊，同時去除原車的前制動杠桿止擋

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所以這些是我們配方的設計過程當中必須考慮的重要問題

法國TGV高速線軌下膠墊剛度已由原來的0MN/m降至70MN/m,雙重鐵墊板層扣件已用到25MN/m德國ICE高速線軌下膠墊剛度已由800MN/降至70~80MN/m,無碴軌道標準22.5±2.5MN/m,客運專線無碴軌道為15MN/m±10%英國高速線所用軌下膠墊剛度原為700~900MN/m(塑料墊板),現用為100MN/m(橡膠墊板),高彈性軌下膠墊為30~50MN/m(圓柱形天然橡膠)注：碳當量C＋Mn/6＋(Cr+Mo)/5＋(Cu+Ni)/15≡0.60

它和鐵能形成熔點為1190℃的FeS,FeS又可與Y鐵形成熔點只有989℃的共晶體

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發生在復線鐵路的區間正線、單線鐵路的重車方向、下坡道上和進站時的制動范圍內。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現象，對線路的破壞性很大，甚至造成；車輛脫軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。