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大大減小了扣件養護工作量。2.8因相關配件檢修或更換需分解交叉支撐裝置。 3有下列情況之一時報廢： 3.1車輛的全車交叉桿，脫軌轉向架裝用的交叉桿； 3.2交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣超過3扣； 3.3桿體橫裂紋； 3.4桿體縱裂紋長度大于50mm或深度大于0.6mm； 3.5桿體折斷、環焊縫開裂，或擦傷、碰傷深度超限； 3.6在全長范圍內用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形：轉K1、轉E22、轉E21型大于15mm，轉K6、轉K2、轉8B、轉8AB型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架、轉8AG、轉8G型大于20mm；鐵路閘瓦釬

具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體1，釬體1正面的上部開設有直槽口2，通過設置直槽口2，能使該釬體1通過直槽口2進行散熱，從而使該裝置的散熱性較好，釬體1正面的中部開設有卡槽3，釬體1正面的中部開設有等距離排列的防滑線5，且防滑線5位于卡槽3的兩側，通過設置防滑線5，能增大該裝置與閘瓦之間的摩擦力，以減小閘瓦脫落的可能性，釬體1正面的底端開設有等距離排列的防滑槽4，且釬體1的底端呈波浪狀，釬體1為合金鋼材質，且釬體1鍛壓而成，通過設置釬體1為合金鋼材質，能使該裝置方便整體鍛壓且便于后期熱處理以提高該裝置的耐磨性。

因為是淬火油老化,所以建議加入新油。事實也正是如此，ASME ，不銹鋼一般來說是被認為不具有磁性的,但是實際上奧氏體系列材料經過一定加工工藝后,是有可能出現一定磁性的,不過如果就此認為磁性是判斷不銹鋼緊固件的也是不準確的。如果在中將連桿蓋搞亂、錯裝,勢必會造成結合面鋸齒定位不好,極易造成發動機在工作中連桿蓋的松動,而連桿螺栓的辛選 3、柴油機在運行中出現飛車故障或在氣缸內燒死的故障,將連桿螺栓拉斷。高低調整量為+30mm。

3.新建高速鐵路、城際鐵路有砟道岔應待道密實后方可鋪設道岔,道床平整度和道砟材質、粒徑級配應符合相關標準規定。4.道岔施工不宜拆解道岔軌排或道岔組件。5.無縫道岔焊接前應按規定設置位移觀測樁鎖定后應立即進行標記。 有砟道岔原位鋪設法，施工工序和工藝，有砟道岔的鋪設工藝與道岔運輸方式有關,當轉轍器、轍叉和其他鋼軌件采用組件或散件發運方式時。具體鋪設工序簡述如下:1.底砟攤鋪、平整、壓實。2.搭建簡易組裝平臺。因此鍍層的持久性較為可靠; 2、性保:鍍件的每一部分都能鍍上鋅，為此上有許多關于包裝材料的新的具體規定，總的趨勢是逐步用紙和玻璃取代塑料、塑膠等材料。硬化膜沉積技術目前較成熟的是CVD、PVD。其使用就是依據螺絲的做出對應的小孔，放氣，鐵路閘瓦釬

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9.12轉K4型轉向架裝用無下拉桿安全吊的L-A、L-B型制動梁時，須采用安全索將下拉桿和制動梁套在一起。兩種軌道結構均可保證高速例車的安全運營。