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東風(fēng)5噸油罐車(chē)廈工楚勝低價(jià)出售可辦理分期付款

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柴油介質(zhì)/公告容積：4.35方，實(shí)際容積：5.3立方、實(shí)際裝4.4噸、 

汽油介質(zhì)/公告容積：5.15方，實(shí)際容積：6.3立方、實(shí)際裝5噸、 

上戶噸位：3.5噸、車(chē)皮噸位3.72，朝柴102馬力，揚(yáng)5檔變速箱，帶方向助力，70R16鋼絲胎，軸距3300mm，尿素罐，帶盤(pán)式制動(dòng)，ABS，限速裝置，罐體優(yōu)質(zhì)碳鋼5mm制作，帶海底閥，歐標(biāo)罐口。

 罐體采用優(yōu)質(zhì)碳鋼板材制作，采用大型卷壓機(jī)一次卷壓成型，保證了罐體的性及美觀性。罐體外形鋼板焊縫采用數(shù)控自動(dòng)焊機(jī)焊接，變型小，精度、強(qiáng)度高，保證了焊縫強(qiáng)度不低于母材本身，焊縫表面圓滑、平整、美觀，閾經(jīng)過(guò)超聲波焊縫檢測(cè)。筒體采用9.6米大型卷板機(jī)一次成型， 強(qiáng)度更高，更更耐用。罐體成型后高壓氣體試漏檢測(cè)，使罐體具有強(qiáng)度高、重心穩(wěn)、車(chē)輛運(yùn)載平穩(wěn)等特點(diǎn)；專(zhuān)用部分由罐體、取力器、自流閥，兩根油管，滅火器，爬梯 一個(gè)，齒輪油泵、耐油管、管網(wǎng)組成、滅火器等部分組成。可選裝電腦稅控加油機(jī)、流量表、爬梯等專(zhuān)用配置

   從根本上講，快遞行業(yè)的產(chǎn)能很可能已經(jīng)過(guò)剩，僅以加盟菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的快遞公司為例，目前性的快遞公司便有15家，快遞員工數(shù)量更是達(dá)到200萬(wàn)，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò)20萬(wàn)輛，這還不考慮原本行業(yè)內(nèi)從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司的�?guī)模。從四大快遞公司的募投項(xiàng)目來(lái)看，行業(yè)巨頭仍在加速產(chǎn)能方面的投放，尤其是干線運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)能。然而，近幾年來(lái)快遞行業(yè)的增速已出現(xiàn)下滑，目前快遞行業(yè)的高增長(zhǎng)更多依賴(lài)于電商訂單的分拆來(lái)維持。隨著網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的普及，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)頻次有所，但單個(gè)包裹的貨值卻在同步下降。以雙十一為例，根據(jù)申萬(wàn)交運(yùn)團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，2016年平均每個(gè)包裹貨值為183元，而2011年雙十一平均每個(gè)包裹236元，但這種拆單的趨勢(shì)總有個(gè)限度。按照目前的趨勢(shì)發(fā)展，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)不可避免。更為致命的是，隨著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)上線，快遞行業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的寒冬，然而市場(chǎng)上大多數(shù)投資人并未意識(shí)到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)潛在的巨大沖擊。

   菜鳥(niǎo)是一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)，由集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、申通集團(tuán)、集團(tuán)、中通集團(tuán)、韻達(dá)集團(tuán)等共同組建。實(shí)際上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的成立是為了應(yīng)對(duì)等自營(yíng)+自建物流的崛起。幾年前，以商城、以及蘇寧易購(gòu)為代表的B2C電商如雨后春筍般破土而出，給同屬B2C的商城帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。由于、和蘇寧等都有自己的物流體系，可提供比/體系時(shí)效性更強(qiáng)、更優(yōu)的物流配送服務(wù)。然而，以阿里數(shù)倍于的GMW(商品交易總額)體量，自建物流的過(guò)于重資產(chǎn)了，因此也沒(méi)成為阿里的選項(xiàng)。平臺(tái)出身的阿里終選擇了一條平臺(tái)的路線來(lái)改造舊的物流體系，由此便誕生了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

     菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)引入倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，打破了以往快遞行業(yè)攬件-中轉(zhuǎn)-派件的業(yè)務(wù)流程。過(guò)去幾年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一直低調(diào)地在拿地，目前在設(shè)置了5個(gè)大攬貨倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積已達(dá)500多萬(wàn)平方米。與此同時(shí)，憑借和多年經(jīng)營(yíng)積累的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)榇笮唾u(mài)家提準(zhǔn)的備貨建議，極大地大型賣(mài)家分倉(cāng)的成本。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)生真實(shí)的購(gòu)買(mǎi)行為時(shí)，貨物直接從各地倉(cāng)庫(kù)就近發(fā)出，不需要再經(jīng)歷攬件-中轉(zhuǎn)的，從而大幅了商品配送的時(shí)效，了物流服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，重要的環(huán)節(jié)主要有兩個(gè)：一是性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這或許是阿里積極和銀泰等地產(chǎn)公司合作的原因;二是智能分倉(cāng)所需的大數(shù)據(jù)，這或許便是此次菜鳥(niǎo)與順豐大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)的根源。憑借菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)，阿里能為商家提供分倉(cāng)建議、補(bǔ)貨建議，極大商家的商品周轉(zhuǎn)率、了貨物調(diào)撥成本。 

     在菜鳥(niǎo)出現(xiàn)之前，快遞公司的業(yè)務(wù)流程主要包括攬件-中轉(zhuǎn)-派件。其中，攬件和派件的產(chǎn)能彈性很差，成本基本上是線性的，無(wú)論是加盟制還是直營(yíng)制，每個(gè)快遞員所能攬收及派送的快遞件數(shù)量是固定的，要想擴(kuò)大產(chǎn)能就得擴(kuò)大快遞員的規(guī)模，這兩個(gè)環(huán)節(jié)并不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，因此快遞公司的核心盈利點(diǎn)往往在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要指干線轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，包括用陸運(yùn)和等運(yùn)輸。由于每輛車(chē)和每架飛機(jī)單一路線的成本都是固定的，因此干線運(yùn)輸中產(chǎn)能利用程度決定了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)利潤(rùn)率的高低。而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)從根本上改變了快遞公司所負(fù)責(zé)的三個(gè)環(huán)節(jié)。攬件方面，大型賣(mài)家將直接利用社會(huì)化供給充足的干線物流網(wǎng)絡(luò)將貨物運(yùn)輸至菜鳥(niǎo)在布局的攬貨倉(cāng)，而中小型賣(mài)家仍由菜鳥(niǎo)分配快遞公司進(jìn)行攬件并配送至攬貨倉(cāng)。中轉(zhuǎn)方面，菜鳥(niǎo)利用社會(huì)化供給的零擔(dān)物流商將貨物在不同貨倉(cāng)之間調(diào)配，原本快遞公司的核心利潤(rùn)點(diǎn)將不復(fù)存在。派件方面，菜鳥(niǎo)甚至引入了外賣(mài)團(tuán)隊(duì)、社區(qū)便利店等參與方，試圖解決后一公里配送的問(wèn)題。如此一來(lái)，快遞公司原本盈利頗豐的干線運(yùn)輸如今將變成無(wú)效產(chǎn)能，而在攬件和派件環(huán)節(jié)還將面臨其它參與方的競(jìng)爭(zhēng)，后不得不依附于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

     在浙江的西北部，有一個(gè)新興小城桐廬，這便是快遞協(xié)會(huì)認(rèn)可的快遞之鄉(xiāng)。在這里，的民營(yíng)快遞開(kāi)啟了它的發(fā)家之旅，誕生了構(gòu)成四通一達(dá)的申通快遞、速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)(百世快遞)和韻達(dá)快遞五家民營(yíng)快遞公司。的興盛帶動(dòng)了四通一達(dá)的崛起，但四通一達(dá)的發(fā)展也日益離不開(kāi)。統(tǒng)計(jì)顯示，來(lái)源于的業(yè)務(wù)為四通一達(dá)貢獻(xiàn)了超過(guò)9成的收入，在這樣的情形下四通一達(dá)已經(jīng)很難脫離菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的影響。對(duì)于它們而言，要想在這場(chǎng)中存活下來(lái)，要么依靠非業(yè)務(wù)的做大，要么通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)奪取其它通達(dá)系快遞公司的市場(chǎng)份額，無(wú)論哪條路線都有很大的實(shí)現(xiàn)難度。如若不做出改變，那么消亡可能是四通一達(dá)的歸宿。