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根據海內外道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂痕的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修本錢。　　反射裂痕是瀝青路面普遍存在的一種病害現象。單向鋼塑格柵因為抗蠕變機能差，長期強度機能低，國外一般不采用。
單向鋼塑格柵主要應用于工程加筋作用，單向鋼塑格柵具有高強度、低蠕變的特點，主要應用于長期應力狀態下的擋土墻、橋臺、陡坡的加筋。因海內格柵技術的工程應用研究起步較晚，熟悉上差距較大，造成格柵被普遍應用，給工程質量帶來了一些潛伏的隱患。因海內格柵技術的工程應用研究起步較晚，熟悉上差距較大，造成格柵被普遍應用，給工程質量帶來了一些潛伏的隱患。山東聯誼公司正以穩健的步伐，沖出亞洲，走向國際，為打造世界著名品牌而努力奮斗。
4、抗低溫收縮開裂
 在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青混凝土中集料貫串于格柵間，形成復協力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部門彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵擋車轍的作用，
 瀝青混凝土在高溫時具有流變性，詳細表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍，我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道因為高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因，
3、耐高溫車轍
 玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞，同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過渡變形，
 在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是進步路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起樞紐的承載作用，而在舊瀝青混凝土路面長進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載，因此，在瀝青混凝土路面長進行瀝青罩面，除了會泛起反射裂痕，同時還會由于荷載的長期作用而泛起疲憊開裂，我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：因為瀝青罩面層下為與瀝青罩面層統一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉，在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊沿以外的區域，面層受到拉力作用，因為兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的接壤處即力的突變處輕易發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲憊開裂，
2、抗疲憊開裂
 因為土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是按捺應力，開釋應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，進步加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂痕的目的，實踐表明，一條改變了方向的水平裂痕的對應裂痕能量可從其出發點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂痕兩側完全消散，
 反射裂痕是因為舊混凝土面層在接縫或裂痕四周的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內泛起應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移，前者導致接縫或裂痕上方的瀝青加鋪層內泛起較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力，
1、減緩反射裂痕
單向鋼塑格柵主要應用于工程加筋作用，單向鋼塑格柵具有高強度、低蠕變的特點，主要應用于長期應力狀態下的擋土墻、橋臺、陡坡的加筋。
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