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通常溝通電動機(jī)制動時的機(jī)械特性曲線。設(shè)A點(diǎn)為正常作業(yè)點(diǎn)。電動機(jī)同步旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速為：
為電機(jī)同步轉(zhuǎn)速，為電源頻率，為電動機(jī)磁極對數(shù)。
在通常電動機(jī)的制動進(jìn)程中，電動機(jī)先減速，電動機(jī)同步旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，作業(yè)點(diǎn)在同一轉(zhuǎn)速下由曲線①的A點(diǎn)跳至曲線②的B點(diǎn)，即從榜首象限過渡到第二象限稱之為同一轉(zhuǎn)速下特性的跳轉(zhuǎn)，則電機(jī)得到反方向的制動轉(zhuǎn)矩T進(jìn)入發(fā)電制動狀況，拖動體系沿圖1中曲線②敏捷降速，當(dāng)?shù)陀谀骋晦D(zhuǎn)速后，向定子繞組輸入直流，構(gòu)成固定磁場，發(fā)作制動轉(zhuǎn)矩。在這一進(jìn)程中，電機(jī)將通過再生發(fā)電制動和能耗制動而終究中止。
從理論上剖析，假如能夠操控電動機(jī)同步磁場的轉(zhuǎn)速緩慢下降，使電動機(jī)在同一轉(zhuǎn)速下特性跳轉(zhuǎn)時，特性曲線維持在榜首象限，如圖1中虛線組③所示緩慢降速，不跳轉(zhuǎn)至第二象限則拖動體系在降速進(jìn)程中能夠有用的防止發(fā)作再生制動進(jìn)程。如圖1所示，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速在小于臨界轉(zhuǎn)速nh的狀況下接入直流進(jìn)行制動，并相應(yīng)操控接入直流的巨細(xì)和時刻，理論上剖析電機(jī)只經(jīng)歷有限的能耗制動期間，不會過熱。而變頻器杰出的內(nèi)、外特性能夠確保上述各項(xiàng)條件的滿意。
可是，選用該辦法有一些必要的前提條件，首要，體系不能頻頻進(jìn)行啟／停，否則會構(gòu)成變頻器直流電路毛病。其次，提升機(jī)、電梯等下放重物的工況不適宜選用。再次，體系降速時刻不能過短，即降速不能過快，否則作業(yè)點(diǎn)將進(jìn)入第二象限發(fā)作再生制動進(jìn)程，致使電機(jī)過熱。

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