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在液壓系統中，雖然各類液壓閥的作用不同，但其本質是相同的，都是通過改變閥孔的大小，使其過流而積和壓力差發生變化來實現對液流控制的。由于液壓閥進出口存在著壓力差，只要壓力低于工作溫度下溶于油液中空氣分離的臨界壓力，就會產生氣蝕現象。

    工程機械在使用的過程中，為了調控油液的壓力、流量或流向以滿足液壓系統執行元件動作的需要，液壓閥要頻繁地動作。當液壓系統因液壓閥的動作使得液壓油流速發生變化而引起壓力下降，某一局部油液的壓力低于工作溫度下溶于油液中空氣分離的臨界壓力時，液

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壓油中原來溶解的空氣就會大量分離出來形成氣泡。當壓力降至油液的飽和蒸汽壓力以下時，油液就會沸騰而產生大量氣泡。這些氣泡混雜在工作油液中使原來充滿液壓閥的油液成為不連續狀態，形成氣穴。當閥芯再次沖擊液壓油時，這些氣泡隨著油液運動到油壓急劇升高的地方，已形成的氣泡便因沖擊和壓縮而突然爆破。處于氣泡狀態的氣體重新液化或溶于液壓油中，體積驟然減小，液壓油向氣泡中心高速運動

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而產生沖擊現象，產生極大的沖擊力和高溫，并以壓力波的形式迅速向四周傳播，對閥芯外表面和閥孔內表而產生很大的沖擊、擠壓。這一過程反復進行使得閥芯外表面和閥孔內表面材料疲勞，表面保護膜被破壞，材料粒子逐漸從其表面脫落，從而使閥芯外表而和閥孔內表面變得粗糙，進而出現越來越大的小麻點和蜂窩狀小孔。隨著氣蝕的不斷發生，最終導致液壓閥閥芯和閥孔配合失效，使液壓系統工作性能惡化，可靠性降低。

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    液壓閥氣蝕的產生，從力學的角度可作如下分析:

    如圖1所示，當閥芯以加速度a向一側動作時，與閥芯接觸的一個斷而面積為S的局部油液在油液壓力P的作用下也一起以加速度a跟隨閥芯運動，這時距閥芯表面為L處的油液壓力將降為P₀，因為