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如何選購RVVZ- 1×50電纜銷售
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本產品是適用于通信局(站)及高層建筑等電源的輸、配電中用的阻燃軟電纜。
產品：YD/T1173-2001產品型號：ZA-RVV-（ZR-RVV ZRVVR RVVZ）通信電源用阻燃軟電纜ZA-RVV22（ZR-RVV22 ZRVVR22RVVZ22）通信電源用阻燃鋼帶鎧裝軟電纜本產品適用于架空、管道、室內電纜溝、地下直埋。阻燃性能在規定試驗條件下，試樣被，在撤去試驗火源后，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的特性。額定電壓額定電壓是電纜設計和電性能試驗用的基準電壓。額定電壓用U0、U表示，單位為V。U0--任一絕緣導體和"地"(電纜的金屬護層或周圍介質)之間的電壓有效值。U--多芯電纜或單芯電纜任何兩相導體之間的電壓有效值，當用于交流時，電纜的額定電壓應至少等于所使用電纜的標稱電壓。該條件均適用于U0和U值。當用于直流時，該的標稱電壓應不大于電纜額定電壓的1．5倍。注：的工作電壓允許長時間地超過該標稱電壓的10%。如果電纜的額定電壓至少等于該的標稱電壓，則電纜可在高于額定電壓10%的工作電壓下使用。
使用特性:1 、電纜額定工作電壓： 450F／50V、600／1000V。
2 、電纜導體的長期工作溫度：70℃。
3、電纜敷設時溫度應不低于0℃。
4 、小彎曲半徑：非鎧裝電纜：阻燃型為電纜外徑的6倍，鎧裝型電纜：為電纜外徑的20倍。
以下屬于行業資訊！
電工網訊：2015年，全球海上風電新增裝機容量接近340萬千瓦，總裝機容量突破1200萬千瓦。其中，歐洲十一國貢獻了超過91%（1103.4萬千瓦）的總裝機容量，其余9%裝機中的大部分位于，和也有小規模的海上風電項目。全球海上風電裝機規模(2015)數據來源：公開資料整理英國仍是全球大的海上風電市場，占全球總裝機容量中的超過40%，德國以27%的份額位居第二位。其他歐洲中，丹麥占比10.5%，比利時占比近6%，荷蘭占比3.5%、瑞典占比1.6%，芬蘭、愛爾蘭、西班牙和葡萄牙四國共占比0.5%。是歐洲之外大的海上風電市場，占到全球總裝機容量的8.4%左右。其他一些也制定了海上風電發展目標。全球海上風電項目累計裝機規模(2011-2015)數據來源：公開資料整理2015年，歐洲海上風電新增并網容量為303.5萬千瓦，比2014年增長108%。海上風電占到歐盟2015年風電總裝機容量的24%，而2014年這一比例僅為13%。2015年歐洲凈增并網容量中的75.4%（228.24萬千瓦）由德國貢獻，是其2014年并網容量的4倍。其余的凈增并網容量來自于其他兩個英國和荷蘭。其中，英國以18.7%的份額位居第二位，并網容量為56.61萬千瓦；荷蘭名列第三，并網容量18萬千瓦，市場份額為5.9%。據報道，2015年全年，有22個海上風電場進行了施工建設，14個公用事業規模的風電場建設完工，5個風電場施工建設階段。歐洲海上風電新增并網一覽數據來源：公開資料整理可再生能源署（IRENA）認為，更大的風機葉片和更復雜的浮式平臺使海上風電場的建設向遠海處延伸，遠海地區風力更大且發電量更高，海上風電裝機容量在未來十五年內可增長650%。此外，新技術的應用將海上風電的裝機成本。基于此，IRENA未來海上風電場的平均發電成本將57%，從2015年的每千瓦時170美元降至2045年的74美元。我國海上風電資源豐富，海岸線長度超過1.8萬公里，海上可和利用的風能儲量為7.5億千瓦，是陸上風能資源量的3倍，前景廣闊。我國東南沿海、山東半島和遼東半島及其附近的海島、內北部和松花江下游地區、和甘肅部分地區的風速一般能超過200w/m2,風資源非常豐富。根據海上風能資源普查成果，5-25米水深的海域內、50米高度風電可裝機容量約為2億千瓦，50-50米水深、70米高度海上風電潛力約5億千瓦。海上風電裝機容量統計數據來源：公開資料整理近年來，由于加強科研投入及專業設計能力，國內已經可以生產5兆瓦和6兆瓦大容量風電建設，在海上風電有示范的基礎。且專業隊伍逐步形成，有關單位在設備和海上風電施工方面進行了大量的技術積累。我國的海上風電項目也逐年開展。以下兩表列出了我國已建及在建的海上風電項目。可以看出，我國的海上風電正在逐步發展、成熟。按照能源局頒布《風電發展十三五規劃》，到2020年底，我國風電累計并網裝機容量達到2.1億千瓦以上，其中海上風電并網裝機容量達到500萬千瓦以上；風電年發電量確保達到4200億千瓦時，約占總發電量的6%。按照平均14000元/kw的投資規模，海上風電的市場空間達560億元！2020年海上風電布局交通運輸部將成立高速公路電子不停車收費聯網會(簡稱管委會)，協調ETC聯網工作。依托京津冀區域ETC清分結算建設ETC清分結算中心;依托郵政集團建設ETC清分結算數據容災備份;開展省級收費結算聯網改造;在不影響各省(區、市)原有聯網收費主體結算的基礎上，依托郵政儲蓄，設立統一的跨省結算。制定《公路電子收費聯網與服務規范》，建設統一的ETC門戶網站，建立異地充值、網上充值等服務。交通運輸部將堅持統籌規劃、分步實施原則，立足路網建設和的長遠發展，分期分批、有步驟地推進ETC聯網工程實施。力爭到2015年年底，基本實現ETC聯網，建立ETC聯網機制。客車ETC使用率不低于25%，非現金支付使用率達到20%。ETC用戶數量達到2000萬(含非現金支付卡用戶)。建成較為完善的ETC基礎設施網絡，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，ETC專用車道數原則上不少于兩入兩出;匝道收費站ETC覆蓋率不低于90%。建立統一規范的ETC體系，網點覆蓋到縣(區)級行政區。實現軍車、車輛使用ETC聯網運行。建立完善的ETC聯網運行及檢測體系。初步建立收費公路聯網數據服務。階段為2014年6月底前，由交通運輸部路網監測與應急處置中心(簡稱部路網中心)會同各省級交通運輸主管部門及相關單位成立管委會。由部路網中心牽頭制定完成ETC聯網技術實施方案。啟動ETC聯網結算中心建設。各省(區、市)制定完成本地實施方案。
