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了解工件本身的性能 ：如材質、成份、表面狀況、磨損部位及磨損面積、深度等。
2 、了解工件的使用條件 ：使用環境(工作溫度、主要介質濃度及其它成份)、受力情況(沖擊負荷還是滑動 配合、靜配合)、失效原因(加工超差、磨損、腐蝕等)等。
3 、下列情況宜采用噴涂工藝：

1)表面受靜載荷或低速滑動負荷，要求耐磨但對涂層與基體抗 拉結合強度要求不超過50N/mm2的工件，噴涂層硬度HV130-350 ，涂層厚度從0.3 至數毫米，噴涂態表面粗糙度Ra10-25 μ m ，涂層經磨削加工后表面 粗糙度可達 Ra0.8-0.4 μ m ，如各種軸類的軸承部位。
2)要求耐氣蝕、水蝕而加工后粗糙度不超過 Ra0.4 μ m 的表面，如進口汽車曲軸，火車曲軸、船用曲軸等。
3)材質為銅合金，鋁或鋁合金等有色金屬，需要恢復尺寸或提高表面耐磨度的工件。
4)在銅合金、鋁或鋁合金等有色金屬工件上噴涂最好選用銅基粉或鋁粉
5)在腐蝕介質中使用，要求涂層致密無孔隙，應根據工件的使用環境，工作溫度，介質濃度及成份，選擇可滿足使。
用條件的塑料、陶瓷或耐蝕金屬噴涂后再采用合適的封孔劑對涂層進行封閉處理。
6)噴涂層與基體的結合強度：傳統火焰噴涂層抗拉結合強度一般為20-30N/mm 2，采用陜西中科表面工程有限公司最新研制生產的ZK8032型粉末多功能高速火焰噴涂槍，在球墨鑄鐵經過噴砂表面噴涂鋁包鎳復合涂層，其涂層剪切結合強度可達63.7N/mm 2；雖然噴涂層不如噴焊層結合強度高，但對于修復工作在有潤滑的金屬間摩擦耐失效的零件是足以滿足需要。經過科研單位計算，在解放牌CA141汽車滿載運行時，對曲軸七個主軸頸的剪切應力集中在一個主軸頸上也僅有15N/mm 2；對東方紅75拖拉機則僅有5.5N/mm2 ，這些數據遠遠低于噴涂層的抗剪強度。
7)噴涂層耐磨性能：以汽車曲軸噴涂為例，噴涂的主軸頸與新品曲軸相比有更高的耐磨性，曾經我公司噴涂過日本產日野汽車曲軸，修復的主軸頸大修時經檢查磨損量為0.022-0.03mm，而未經噴涂修復的主軸頸磨損量為 0.2-0.25mm，其磨損量幾乎相差十倍，從這個實例中可以說明噴涂層具有良好的耐磨性，甚至在發動機缺油的情況 下仍能堅持運行數小時之久而不會燒瓦抱軸現象。
8)噴涂與噴焊的工藝區別：