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綜合運用財政資金、稅收、金融、吸引社會投資等政策為新片區發展提供資金保障，共8條政策。加大規劃土地政策支持力度以規劃為，優化新片區空間格局，促進資源要素率配置，主要從編制國土空間規劃，優化資源指標，提高，提升園區平臺創新服務能力等方面制定了5條政策。推動高端產業集聚發展圍繞新片區總體發展定位，堅持創新，著力打造前沿產業集群，提升科技創新和產業融合能力，圍繞重大項目和平臺集聚、新一代信息基礎設施布局、工業互聯網建設、應用場景開放、高新技術企業認定、專利服務等制定了6條政策。
考慮到在陸上物流系統中，需要經常實現跨體系交接的基礎裝載單元是托盤，同時托盤也是物流機械化與自動化搬運重要的作業單元，是倉儲系統基本的儲存單元，是物流信息系統基本的記錄單元。因此，物流單元化的標準體系中托盤標準化是基礎的起點；當然，在海運中，基礎的貨物單元是集裝箱，集裝箱在全球已經實現了標準化，帶來了海運物流效率的革命，所以有一種說法：集裝箱改變了。根據上述分析，以單元化物流為核心的物流標準化發展路徑如下：?從“物”的包裝規格標準化做起，推動單品包裝、包裝箱（袋、筐）、托盤（箱、籠）、集裝箱等集裝單元器具的標準化，同時通過以托盤為核心的貨物單元在物流系統中的流動，帶動叉車、貨架、輸送設備、裝卸設備等物流設施設備標準化發展；?在單元化標準基礎上，推動“流”的過程標準化，包括以作業流程標準化，服務流程標準化、物流貨物交接流程的標準化等等；?在物語流的標準化基礎上，以貨物單元為信息單元、計量單元、交接單元，為每一個單元賦碼，增加貨物單元的數字化：“，實現物流、信息流、資金流、商流融合統一，以核心企業為中心，以供求為紐帶，建立起連接上下游的供應鏈體系，把物流標準化發展到“鏈”的標準化；后是形成智慧物流網，推動“網”的生態系統標準化。
同時與標準及機關交通管理部門關于機動車輛分類的體系相一致，減少了收費爭議，便于收費費率制定和收費管理。貨車分類參數：總軸數、車長和允許總質量23版標準中，貨車按照車輛出廠后有關行政主管部門核定的額定載質量進行車型分類，新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和允許總質量進行車型分類。采用車輛總軸數作為貨車車型分類的指標，主要基于以下幾方面考慮：簡單明確，操作簡便。車輛軸數易于辨別、分類簡單明確、執行爭議少。