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卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。的性能可接近價昂、復雜的柱塞泵。
型號展示
ZS1-L10E-NW多路換向閥
ZS4-L25F-AT多路換向閥
ZS1-L10F-W多路換向閥
ZS1-L10F-AW多路換向閥
ZS1-L20F-YW多路換向閥
ZS3-L15F-AT多路換向閥
CM-140EL齒輪泵
ZS1-L25E-BW多路換向閥
ZS3-L10F-RT多路換向閥
ZS3-L10F-NT多路換向閥
ZS1-L10F- OTOTOT多路換向閥
斜盤式軸向柱塞泵主要結構如圖（2-1）。柱塞的頭部安裝有滑靴，滑靴低面始終貼著斜盤平面運動。當缸體帶動柱塞旋轉時，由于斜盤平面相對缸體（xoy面）存在一傾斜角γ，迫使柱塞在柱塞腔內作直線往復運動。如果缸體按圖示n方向旋轉，在180?~360?范圍內，柱塞由下死點（對應180?位置）開始不斷伸出，柱塞腔容積不斷增大，直至死點（對應0?位置）止。在這個過程中，柱塞腔剛好與配油盤吸油窗相通，油液被吸入柱塞腔內，這是吸油過程。隨著缸體繼續旋轉，在0?~180?范圍內，柱塞在斜盤約束下由上死點開始不斷進入腔內，柱塞腔容積不斷減小，直至下孔點止。
ZL25H-P4T.M6T多路換向閥
ZS3-L20E-OT多路換向閥
ZS4-L20F-NT多路換向閥
ZL15H-M4T.M6T多路換向閥
ZS1-L20F-BW多路換向閥
ZL15H-K4T.M6T多路換向閥
ZS4-L10F-YT多路換向閥
ZS3-L20F-YW多路換向閥
ZS3-L25F-NT多路換向閥
ZL25H-P4T.M6T多路換向閥
ZS4-L20E-BT多路換向閥
外嚙合齒輪泵是一種常用的液壓泵，它靠一對齒輪的進入和脫離嚙合完成吸油和壓油，且均存在泄漏現象、困油現象以及噪聲和振動。減小外嚙合齒輪泵的徑向力是研究外嚙合齒輪泵的一大課題，為減小徑向力中高壓外嚙合齒輪泵多采用的是變位齒輪，并且對軸和軸承的要求較高。為解決泄漏問題，低壓外嚙合齒輪泵可采用提高加工精度等方法解決，而對于中高壓外嚙合齒輪泵則需要采取加浮動軸套或彈性側板的方法解決。困油現象引起齒輪泵強烈的振動和噪聲還大大所短外嚙合齒輪泵的使用壽命，解決困油問題的方法是開卸荷槽。
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