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為了減少隔擋處的磨損，就需要設置幾個盲孔，該盲孔在與一個壓油柱塞缸相通時，充滿壓力油液，在緊接著切斷時，孔內的油液這時就起著類似彈簧的作用，從而使配油盤接觸表面卸荷和改善潤滑條件。盲孔的尺寸設計通常取為：直徑1.5～2.0毫米，深度6～8毫米。
型號展示
ZS3-L15E-YT多路換向閥
ZL20H-K4W.M6T多路換向閥
ZS4-L15F-AT多路換向閥
ZS4-L20F-YT多路換向閥
ZS4-L32F-WOOOO多路換向閥
ZS1-L15F-OT多路換向閥
ZS1-L15F-NT多路換向閥
ZS4-L20E-YT多路換向閥
ZS1-L25E多路換向閥
ZS1-L10F- OTOTOT多路換向閥
由于近年來，世界上各家公司的柱塞泵技術已有長足進步，加上國內市場經濟的蓬勃發展，對使用CY14-1B泵的更高要求，迫切需要符合市場經濟的軸向柱塞泵，因此對CY14-1B軸向泵進行更新，開發一種噪聲更低、自吸性能更好、節能、省料、使用更可靠的軸回柱塞泵就顯得迫在眉睫，這就是CY14-1BK軸向柱塞泵[3-7]。早期的斜盤式軸向泵的壓力都只有7MPa，但現代液壓傳動系統注重效率和經濟，均要求更高的壓力。 從上世紀80年代以來，國外在軸向柱塞泵的結構、材料、工藝上雖然都有不少進步，但一個最重要的動向是向著個性化發展，即針對不同的需要，設計出專用類型的泵。例如閉式油路用泵、開式油路用泵以及混合式油路泵。
ZS4-L10E-NW多路換向閥
ZS1-L25F-AT多路換向閥
ZS4-L20F-BT多路換向閥
ZS1-L20F-AW多路換向閥
ZS1-L10F-BW多路換向閥
ZS3-L15F-OT多路換向閥
ZS4-L20E-NT多路換向閥
ZS3-L20F-BT多路換向閥
ZS1-L20F多路換向閥
ZS1-L15F- OTOTOT多路換向閥
ZS1-L25E-YT多路換向閥
困油現象的危害： 徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。 消除困油的方法，通常是在兩側蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積減小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。 對稱布置的雙卸荷槽的位置，應保證如下條件： （a）當困油容積開始由大變小、液體受擠壓時，該容積應與壓油腔相通。 （b）當困油容積為最小時，壓油腔應與吸油腔隔開。 （c）當困油容積開始由小變大時，該容積應與吸油腔相通。 （1）對稱布置的雙矩形卸荷槽
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