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油箱設計應考慮有合理的容積，能保證泵在正常的油溫下工作，充分考慮地區不同和工作性質差異，必要時應加冷卻和加熱裝置。油箱進氣口應裝有空氣過濾器，其余部分須密封，以免灰塵進入油箱，箱內應設置隔板來消除回油時帶來的氣泡，隔板上裝有80目濾網。液壓系統應在回油部分設置10μ～20μ的精濾器，以維持系統油液清潔。（泵泄漏油管不準裝精濾器，以免使殼體腔壓力增大，造成骨架密封處漏油。）
型號展示
ZS1-L20F-T多路換向閥
ZS4-L15F-YT多路換向閥
ZS3-L25E-OT多路換向閥
ZS1-L15E-OT多路換向閥
ZS1-L10E-BT多路換向閥
ZS1-L20E-BT多路換向閥
ZS4-L32F-TO多路換向閥
ZL25H-P4W.M6T多路換向閥
ZS1-L20E- OTOTOT多路換向閥
ZS3-L20E-RT多路換向閥
ZS1-L15E-T多路換向閥
閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止。齒輪泵齒輪磨損主要是在齒厚部位，而齒輪端面和齒頂的磨損都相對較輕。齒輪在齒厚部位都是單側磨損，所以可將齒輪翻轉180度使用。當齒輪端面磨損時，可將端面磨平，同時研磨潤滑油泵殼體結合面，以保證齒輪油泵端面與泵蓋的間隙在標準范圍內。
ZS3-L25F-NT多路換向閥
ZL20H-K4T.M6T多路換向閥
ZS1-L10E-OT多路換向閥
ZS4-L15E-NT多路換向閥
ZS4-L10F-BT多路換向閥
ZS1-L15F-NT多路換向閥
ZS1-L20E-BT多路換向閥
ZS1-L20E-YT多路換向閥
ZS1-L25E-BW多路換向閥
ZS4-L25E-RW多路換向閥
CB-210EL齒輪泵
困油現象的危害： 徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。 消除困油的方法，通常是在兩側蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積減小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。 對稱布置的雙卸荷槽的位置，應保證如下條件： （a）當困油容積開始由大變小、液體受擠壓時，該容積應與壓油腔相通。 （b）當困油容積為最小時，壓油腔應與吸油腔隔開。 （c）當困油容積開始由小變大時，該容積應與吸油腔相通。 （1）對稱布置的雙矩形卸荷槽
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