當今，我國橋梁、隧道結構耐久性方面的研究亟須跟上發展需要。項目由公路科學研究院牽頭，研究目的是針對我國公路橋梁、隧道存在的耐久性問題，力求在結構體系與構造、結構設計方法、施工工藝與質量、施工材料（支座加固灌漿料）、控制方法等方面，實現橋梁、隧道耐久性關鍵技術的打破，為補充、完善我國現有公路橋梁技術規范，提高橋梁設計、施工和養護水平，推動我國公路交通基礎設施建設健康持續發展奠定科研基礎。 &座漿料與灌漿料nbsp;
《橋梁隧道耐久性關鍵技術研究》項目涵蓋了十個方面的內容：公路橋梁、隧道耐久性狀況調查；支座加固灌漿料橋梁、隧道耐久性設計方法和設計參數研究；橋梁、隧道結構表面防護耐久性材料的研究；跨江地腳螺栓錨固灌漿料海大型橋梁結構支座灌漿料劣化性能與耐久性對策措施的研究；公路常用橋梁合理耐用結構構造研究；長效可監測拉吊索體系及其更換技術研究；控制橋梁、隧道結構支座灌漿料質量的耐久性指標體系、檢測方法與評價標準的研究；灌漿料橋梁、隧道主要耐久性指標監測方法與長期跟進監測技術的研究；提升灌漿料耐久性的施工改進技術與質量控制方法的研究；公路常用橋梁、隧道預防性養護技術的研究。
北京博瑞雙杰新技術有限公司一貫注重工程控制，秉承創新、共贏、誠信、責任的企業文化，堅持可發展為目標，產品要和精湛技術服務來配合，從銷售、技術服務到施工控制，我們憑借先進的材料研發技術，通過科學的，迅速將業務普及到乃至的每個角落，成為建筑材料市場一顆耀眼的星。為客戶提供高品質、好效率、低成本良好服務。
1、耐久性好：200 萬次疲勞試驗，50 次凍融循環試驗，強度無明顯變化；抗滲、抗凍、抗腐蝕性能均有良好的表現，鋼筋無 銹蝕。
2、不含氯化物，對設備、鋼筋無任何腐蝕作用。
3、使用方便：成品為干拌砂漿，在工地按規定加水后即可使用。
4、支座灌漿料上表面的有效承載面積大于95。
5、對鋼筋無銹蝕。
北京博瑞雙杰新技術有限公司的產品有：CGM高強無收縮灌漿料，預應力管道壓漿料，支座灌漿料，高聚物快速修補料，不發火砂漿，壓漿料，自粘壓縫帶，粘鋼膠，特種砂漿，母料，煤礦堵水用高分子材料為您提供多元化的產品，歡迎咨詢！期待與您的合作！
二、灌漿料適用范圍
1、支座灌漿料適用于客運專線預制簡支箱梁鋪架。
2、支座灌漿料適用于搶修，橋梁支座錨固灌漿，軌道錨固灌漿等。
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三、灌漿料使用方法
1、基礎處理：鑿毛支座安裝部位的支承墊層表面，清除預留孔中的雜物，安裝灌漿用模板，模板與墊層頂面應采取可靠措施 ，防止在重力灌漿時發生漏漿。需灌漿的基層要清除粉塵、油污和其他污垢等不利于粘結的物質，基層應用清水濕潤至飽和 ，但施工時不應留有明水。
2、吊裝預制箱梁（帶支座），將箱梁落在臨時支承千斤頂上，通過千斤頂調整梁體支點標高。
3、梁體就位后，在支座底板與墩、臺支承墊層之間應預留20 30mm 的空隙，便于用重力灌漿灌注支座灌漿料。
4、采用重力灌漿方式灌注支座底部及錨栓孔處空隙。灌漿過程應從支座 部位向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間 隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前應初步計量所需漿體體積，實際灌注漿料數量不應與計算值產生過大誤差，防 止中間缺漿。
5、漿料按粉料：水=1 ： 0.13（重量比）配制
6、灌漿材料達到規定強度后，拆除模板，檢查是否有漏漿，對漏漿處進行補漿。
7、擰緊下支座板的腳螺栓，拆除上、下支座連接角鋼，拆除臨時千斤頂，安裝支座鋼圍板, 施工后的機具應立即用水沖洗干 凈。
8、可施工時間視環境溫度而定，在20時為攪拌完成后30 分鐘內用完。由于溫度對產品的凝結時間和早期強度有很大影響， 在低溫（-25）或高溫（40）環境下請用戶嚴格按照支座灌漿料施工技術方法進行施工及養護，以滿足施工要求。 無法恢復流動性的漿料切忌不可再次加水混合攪拌再用。
北京博瑞雙杰廠家C80灌漿料、微膨脹水泥、無收縮水泥、地面修補料、風電C110灌漿料、地坪耐磨料、地面修補料、路面修補劑、環氧膠泥、結構修補料，壓漿料，植筋膠，粘鋼膠廠家直供 現貨供應 源頭好貨，可就近發貨，博瑞雙杰廠家期待與您的合作！
