瑞典軸承2208ETN9壓實機軸承進口軸承
一、何謂電機軸承跑圈？
軸承跑圈的意思是滾動軸承與其配合的軸或孔發生了相對滑動（相對位移）。跑圈前兆：監測到軸承部位溫度高、振動大并伴隨異響。嚴重跑圈現象見圖1和圖2示：拆開檢查，在軸、軸承座內圈表面有滑痕，甚至軸或孔表面磨出凹槽，從上述現象可斷定軸承已嚴重跑圈了。
二、軸承跑圈的危害
（1）對設備造成的負面影響非常大，它加劇配合部件的磨損，嚴重的甚至報費，損壞了設備，降低了機器精度；
（2）由于增大了磨擦力，把大量能量轉化成了無用的熱能和噪聲，降低了運行效率。如果出現這種情況，應根據實際情況，盡快停止運行，安排檢修。
三、軸承跑圈的原因
滾動軸承與軸（孔）的配合，對軸、孔、軸承的加工精度、配合公差、安裝裝配精度、材質以及使用維護方面要求非常嚴格，哪一方面不好都有可能使軸承跑圈。
1、配合公差選用不合適：
如果軸承與軸、孔的配合公差偏大（間隙配合），相互擠壓力變小，軸（軸承）會在扭力作用下，破壞相互間的靜止，產生滑動，發生了我們稱之為的“跑圈現象”。軸承內圈與軸發生滑動的稱跑內圈，軸承外圈與軸承座孔發生滑動的稱跑外圈。
2、加工精度、安裝精度不滿足要求：
是指軸、軸承、軸承座孔的加工公差、表面粗糙度、安裝裝配的精度等技術參數。這些也都有行業標準，一旦達不到標準要求，會影響到配合公差，在軸承的拆裝過程中會把毛刺拉掉，造成軸變細，孔變大，配合間隙變大，合理公差配合情況被破壞。
3、轉軸的同軸度達不到要求：
會使軸承振動大并伴隨異響、造成軸彎曲、載荷變大、造成軸承失效、增加更換軸承的次數，影響了軸承與軸（或孔）的配合公差，所有的一切不正常都可能造成軸承跑圈和軸承失效。
4、轉軸和軸承的材質選用不恰當：
不同種類的軸承要用相適應的軸承鋼制造，軸的強度、剛度要大，要能適應軸承的運行，耐磨性要好，軸承的摩察系數要小，這樣才能保證軸承的正常使用，減少跑圈的可能性。
5、日常維護保養不到位:
四、軸承跑圈預防及處理措施
1、軸承跑圈預防
(1)對于一般工業運行的電機，軸承配合設計可參照已有的成熟標準合理選用軸承配合和軸承游隙，嚴格控制轉軸制造過程軸的加工精度和形位公差，提高裝配部件的配合精度。減少引起使軸變小和使軸孔變大的任何不正常的操作設計。
(2)對于用于風力發電行業的電機，軸承配合設計沒有成熟的標準可參照，一定要根據風力機的特性，傳動的特點，頻繁起停變來可靠選擇軸承配合。從以下幾個方面：
a.根據突變載荷選擇轉軸的配合過盈量，盡量大（工藝能達到的許可范圍內）；
b.盡量加大轉軸的硬度，不至于與軸承圈的硬度相差太多；
c.在成本的允許范圍內，增大軸承運行的可靠性，盡量用轉動慣量大的軸承；
d.為降低軸承溫升，增強軸承潤滑，宜選用較大游隙的滾動軸承。
e.為防止軸承被電蝕，產生軸電流，使軸承溫升增加，需采取可靠濾波和接地措施設計。
2、加強裝配制造過程中的質量控制
（2）止動軸承鎖緊套,在軸承端面一定要有預緊摩擦力。
（3）加工軸、孔時一定保證加工精度，粗糙度：Ra≤0.8μm,同軸度：◎≤0.05μm。
（4）軸、孔加工選材及熱處理，一定要根據軸承和軸的運行環境和載荷情況，保證足夠的強度和剛度。
（5）加強軸承的日常維護保養，發現有不正常情況，一定不要帶病堅持，要進行檢查處理。
為了能夠更加客觀地得出測試結果，按照GB/T19233-28的標準，在轉榖試驗臺架上模擬汽車在市區、市郊和綜合的行駛環境下進行了燃油消耗量試驗。相比HPS，采用耐世特EPS的汽車每行駛1公里能夠節省約4.2%的耗油量,約.33升。EPS是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。與HPS相比，EPS完全摒棄了HPS所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的皮帶輪，不但維護保養上幾乎沒有什么要更換助力油、檢查管道及閥門的繁瑣，更重要的是，它完全不受發動機轉速的影響，低速時，助力反而可以更大，而高速時，又可以降低轉速甚至不工作，既節省燃油消耗、降低污染物排放，又大幅度地提升了車輛的舒適性和安全性。